朱仙庄科技园，明亮宽敞的会议大厅里。
陈延森话音刚落，顷刻间寂静无声，众人面面相觑，不知道该如何应对。
在他们眼中，主位上的年轻人，眉宇间虽透着厚重的威势，稚气却尚未完全褪去，可他说出来的话，却无比霸道。
言外之意，价高者得，谁出的价格高，谁就拥有优先采购权。
至于资金不足的，那就慢慢等着吧！
这一幕让他们觉得极为熟悉。
以往，山星、LG、松下、宝马等公司在面对华国合作商时，也曾展露过强势的姿态。
可如今，当同样的强硬手段落在自己头上时，他们才真切体会到憋屈的滋味。
山田裕贵眯着眼睛，几次想要起身反驳，但当他瞥见山星、LG、特斯拉的代表神情后，又无奈地按住了双腿，没敢动弹。
山星的孙荣振、宝马的赫伯特、特斯拉的彼得卡尔森心中虽有怒气，却也清楚深蓝电池对自家公司的重要性。
脸上的表情如常，不敢表露半分不满。
这一幕，看得比亚迪的汪传福和宁德时代的曾玉群暗爽不已，他们可没少给小日子、灯塔国的电池企业交专利费。
尽管两人也在努力通过交叉授权的方式，逐步降低专利费占比，但隔膜和高纯度电解液添加剂，还是没法自给自足，不得不看老外脸色。
“老高，开始吧！”陈延森冲着高伟林吩咐道。
虽然他知道这帮人早就做过了能量密度和使用率测试，甚至是针刺、挤压、高温测试，但该走的流程不能少。
看破不说破，对彼此都好。
会场灯光暗了下来，高伟林点了点头，整理了一下领带，大步走上讲台。
“感谢各位在百忙之中参加深蓝科技的采购洽谈会，今天我要展示一项将彻底改变能源领域格局的技术突破——高密度锂硫电池！”
高伟林慢条斯理地介绍着。
身后的LED屏上，随即浮现出每公斤600瓦时的醒目数字。
彼得卡尔森见状，侧身看了一眼山田裕贵，特斯拉从松下采购的18650电池成本为每千瓦时250美币，低于欧美地区的竞品供货价，可每公斤的能量密度仅有160瓦时。
考虑到衰减和损耗，深蓝电池的能量密度几乎是松下电池的三倍。
一旦特斯拉ModelS安装上深蓝电池，便将扭转公司在北美地区的销售趋势，进而扭亏为盈，推动股价走向更高点。
唯一的问题是，深蓝电池的售价标准是多少？
若五倍十倍的上涨，特斯拉也承受不起。
高伟林按动遥控器切换到测试视频，自顾说道：“这意味着相同重量下，电动汽车续航能增加160到180，智能手机的续航能力可提升两到三倍。”
他特意顿了顿，目光扫过采购商代表，继续道：“深蓝电池经特殊处理，1000次循环后仍能保持80容量。”
“高总，请问在动力电池上，深蓝每千瓦时的定价是多少？”
彼得卡尔森忍不住地抬手示意，出言打断了高伟林。
一般来说，根据使用场景的不同，定价依据也不同。
电瓶车电池主要看容量、类型和品牌，追求成本和容量的平衡性；
手机、数码相机电池看能量密度、体积限制、工艺精度，追求微型化、安全性、适配性。
而彼得卡尔森问到的汽车动力电池，更看重能量密度、总能量、循环寿命和安全性等。
高伟林看着彼得，又看了看陈延森，见老板微微颔首，他才一字一顿道：“每千瓦时400美币。”
以ModelS的60千瓦时标准版为例，采用松下18650电池组的成本为1.5万美币，换成深蓝电池的成本为2.4万美币。
看上去贵了9000美币，用户体验却提升了十几个档次。
60千瓦时的深蓝电池重量约100公斤，而ModelS标准版目前的电池重量是420公斤。
首先，降低了车身重量，整体能耗下降，实际续航里程可能比420公斤的电池组多出1020，可形成“高能量密度→轻量化→低能耗→更长续航”的正向循环；
其次，悬挂承载的重量低，转向更灵活，过弯侧倾更小，加速和制动响应更快。
最后，重量更轻的电池组对底盘、悬挂、轮胎的负荷更小，可降低底盘部件的磨损，延长车辆使用寿命，减少售后维修成本。
此外，还能提高空间利用率，电池组越小，头部空间和后备箱越大，装载能力越强。
反过来思考，要是把电池组重量提升到300公斤，续航就能超1200公里；400公斤则达1600公里，客户的续航焦虑也能迎刃而解了。
当然，以深蓝电池的定价，400公斤的电池组光成本就得9.6万美币。
想到这里，彼得卡尔森和汪传福不禁倒吸一口凉气。
深蓝电池虽好，价格也确实贵！
坐在台下的陈延森轻轻一笑，每千瓦时的成本仅需140美币，但并不妨碍他卖400美币的价格。
2013年的新能源汽车价格可不便宜，ModelS标准版在北美地区的售价是67400美币，85千瓦时的顶配版为77400美币。
陈总认为，两三万美币的电池组，只占到整车成本的30刚刚好。
这电池哪里贵吗？
如果特斯拉嫌弃，那马斯克就应该反思，灯塔国的用户有没有努力工作？
山田裕贵暗自松了一口气，深蓝电池的定价比松下18650贵了60，多半会打消特斯拉的采购想法。
否则，在续航能力相等的情况下，ModelS的价格又得上涨6000到10000美币。
一味涨价，用户只会扭头就跑。
让他没想到的是，彼得卡尔森刚把报价发给马斯克，就收到了同意采购的回复，对方还提出要追加2亿美币，买下北美地区的独家采购权。
换而言之，通用、福特和宝马的电车都没法使用深蓝电池。
台下众人各怀心思，台上的高伟林却懒得理会，依旧条理清晰地讲解着深蓝电池的合作模式与收费标准。
采购量对赌，每年的订单金额低于5亿美币（即125万千瓦时），需按差额，按每千瓦时50美币的价格补偿。
禁止逆向工程，违约罚金5亿美币起步。
分级供应，合同金额越大、支付比例越高，就先给谁供货。
捆绑服务，必须使用配套的电池管理系统，锁定软件生态。
高伟林面带微笑，谈吐比谁都温和有礼，话里的倨傲却比谁都浓重。
紧接着，他又分别介绍了手机、数码相机、电瓶车领域的定价原则。
心动的品牌方有不少，嫌贵的也大有人在。
但陈延森根本不在乎，他的本意就是想淘汰订单少的小角色。
第一批货得卖给最有钱的冤大头才行！
等再收购几座原材料矿，生产工艺优化成熟后，再逐步降低供货价格。
毕竟每千瓦时400美币的价格，确实不适合未来的电动车市场。
只有降到300美币甚至200美币，才有可能实现大规模出货。
半个小时后，高伟林施施然的下台，回到自家老板的身旁落座。
陈延森重新起身，缓缓说道：“认可深蓝电池合作模式的朋友，请留下。”
没法接受的采购商，也可以滚了。
陈总是个厚道人，知书达礼，难听的话通常放心里。
可他此刻的神态，分明透着不容置喙的强硬。
山田裕贵理了理衣服，冷哼一声，带着随行人员，径直离开了会议室。
“把松下拉入黑名单，三年之内，杜绝任何形式的商业合作。”
陈延森压低声音，对着高伟林说道。
声音不大不小，恰好能让所有人都听见。
LG的采购代表刚想站起来，一听这话，连忙又坐了回去。
狗日的陈延森，哪有你这样的生意人？
雅迪和爱玛电动车的老板，原本想开口杀价，见此情形，立马打消了念头。
眼观鼻、鼻观心，一声不吭。
另一边，走出会议室的山田裕贵一脸茫然。
他本以为在自己的带动下，其他公司代表也会相继离开，以此向深蓝电池施压，达成降价目的。
但他等了十几分钟，始终看不到一个人。
玩砸了？
山田裕贵站在原地不知所措，沉吟片刻，他又折返了回去。
“山田先生是找不到园区出口吗？老总，找人送他出去。”陈延森戏谑地调侃道。
在场的海内外同行都笑吟吟地看着山田裕贵，那神情，俨然是在看一个小丑。
山田裕贵要是干脆走了也就罢了，现在硬着头皮跑回来，实在太丢人了。
“园区出口？陈总，我想您误会了，我刚才尿急，还望见谅。”
山田裕贵身体前倾，脸上堆着讨好的笑，连忙鞠躬解释。
说完，不等陈延森做出反应，便立即返回座位。
动作之快，脸皮之厚，让人叹为观止。
陈延森冷笑，没再搭理对方。
接下来，特斯拉、宝马、山星、LG、比亚迪、爱玛和雅迪等十几家公司，均与深蓝科技签订了采购合同。
对于彼得卡尔森提出的独家采购报价，陈延森直接拒绝，即便对方将价格抬高到2亿美币，他也不为所动。
爱玛和雅迪的采购金额未达要求，只能选择联手采买。
超高续航能力的深蓝电池，可以帮助爱玛和雅迪进入高端电动车领域，掌握更高的溢价空间。
反正他们可以把成本转嫁到买家身上！
宁德时代的曾玉群本想从陈延森手中拿到深蓝电池的专利授权，但被回绝了。
整个电池生产的过程，从设备到工艺、原材料等各个方面的布局可以复制粘贴，加上深蓝电池有深城的大力支持，2到4个月就能进入投产期。
短时间内，陈延森都不会对外授权专利。
直到下午五点，采购洽谈会才结束，七成的采购商都被淘汰了，最终签了11份合同，累计合同金额为57亿美币。
晚上，陈延森在空中花园设了晚宴，曾玉群全程心不在焉。
好在深蓝电池售价高，宁德时代仍有生存空间，但未来呢？
第二天上午，深蓝电池新任CEO马志奥宣布：深蓝电池一期工程已全面投产，二期工程将于10月投产。
马志奥是橙子手机工厂自己培养出来的管理人才，今年三十九岁，毕业于沪城交大，原先是深城物化所的工学博士。
懂技术，也懂管理。
半个月前，陈延森曾亲自与他面谈，发现他履历、能力、智力和情商都不错。再三考虑后，陈延森放弃了社招空降的想法，给了“自己人”一次机会。
毕竟马志奥已在橙子手机工厂任职两年，归属感更强。
“总价值超350亿华元！深蓝电池初战告捷！”
“百亿大单！锂硫电池爆单！”
“出手就是王炸！深蓝电池拿下特斯拉、山星、LG等公司订单！”
“惊！中东储能大单来袭，或将超过500亿！”
一时间，全网的热搜都爆了。
动不动就几百亿的采购单，把网友都吓坏了。
刚准备启程回深城的汪传福，双眼瞬间就红了，羡慕到不行。
他想了想，掏出手机开始找关系。
他心里清楚，以深蓝电池的产能，绝对吃不下这么多订单。
和他有着相同想法的人还有曾玉群。
两人不约而同地发动人脉，想要从中分一杯羹。
与此同时。
远在大洋彼岸的马斯克，在得知合同签订后，第一时间拿着PPT，公布了ModelSLongRange版，即长续航版本。
搭载160千瓦时的深蓝电池组，续航可达1200公里。
“160千瓦时？那电池不得有一吨重？这玩意能跑得动？”
“深蓝电池的能量密度是松下电池的三倍，160千瓦时的深蓝电池组，重量还不到300公斤，比原来60千瓦时的版本还轻了120公斤。”
“售价15.9万美币？狗日的马斯克，去抢好了！”
北美地区的网友在Facebook和Mimo的评论区，议论纷纷道。
但在2013年敢买ModelS的用户，还会在乎价格吗？
15.9万美币，续航1200公里。
7.7万美币，续航500公里。
北美的土豪压根不带犹豫的，转头就下了订单。
当然，对于价格敏感的用户，马斯克也推出了相应的60千瓦时、80千瓦时版本，与之前的松下电池组相比，只贵了9000美币到12000美币，续航却提升了15，绝对物超所值。
在特斯拉还没进入华国市场前，陈延森便借马斯克之手，狠狠割了灯塔国的韭菜。